销量惨淡达不到预期 新宝骏第一辆车就失败了?

       RS-5是新宝骏的第一款产品,从所使用的全新砖石车标便可知道RS-5肩负着的使命有多重大。从低端延伸豪华,这显然是一条十分艰难的道路,而品牌形象则是其中难以逾越的鸿沟。从上市后的战绩来看,RS-5没能跨越豪华与低端之间的落差。

       新宝骏对RS-5之所以寄予了希望,其实是源自于对RS-5本身产品力的自信。RS-5拥有科幻个性的外观设计,棱角犀利、质感更好,与宝骏负责低端市场的车型有明显分别,甚至会让人惊叹新宝骏量产了一款概念车。RS-5内饰采用了大面积的真皮包裹,中控台也是全新独立的设计,在用料层面上可以称得上豪华(相对来说)。

       配置方面也相当丰富,尤其是辅助驾驶方面的配置较为突出,使用了博世ADASL2级辅助系统,该系统包括了TJA、ICA、IHBA等14项全智能驾驶功能。

       底盘、行驶方面也有亮点,RS-5全系标配后多连杆独立悬架、18吋轮毂、电子驻车等等,行驶品质与530/730等车型相比有较大的提升。

       RS-5的售价为10-14万,该售价区间一直有几位实力宏厚的门将把守着,其中包含有哈弗H6、长安CS75、吉利博越等位居销量榜首的车型。RS-5拥有的优点,以上列举的几款车基本上能够持平,在售价没有较大差距的前提下,RS-5的优势就会显得比较普遍化。

       RS-5的产品力的确不错,但只是比家族低端的车型更加豪华,作为10万起售的精品SUV,面对同级别对手时拿不出更具“杀伤力”的特点,反而被以往宝骏低端的品牌形象“耽搁”了。品牌形象提升不上去,产品力再好也难以砍获一定的市场份额。

       510自上市以来一直都是爆款车型,最辉煌时期曾经问鼎榜单第一,而530的销量虽不及510,但也称得上是热销车型。其中获得如此高销量的原因可以归纳为几个字:“哪哪都挺好,关键价格很便宜”。510作为低端SUV的代表,门槛低至5.58万元(指导价),乘坐空间比较宽裕,内饰也没有过分的廉价感,这就是爆款的原因。相比之下,RS-5的销量预冷,510等车型虽然成就了宝骏,但也“局限”了宝骏。

       当豪华路线受阻事,短期内想要获得更多销量的办法或许只有一个,那就是降低终端成交价格。尝试加大优惠幅度,进一步降低门槛,或会是目前RS-5比较适用策略。

       门槛低,追求性价比,是大家对宝骏的印象。如今新宝骏在豪华的道路上受阻,这其实是正常的市场反馈,从低端延伸至精品,是一个爬山的过程,这个过程必定很吃力,只要一步步地爬,等待品牌影响力慢慢地变化,相信新宝骏的方向是对的。

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